新安江畔，G55611次列车驶出建德站，杭衢高铁正式进入试运行阶段，浙西人民期盼已久的“直线通道”即将梦圆。
11月20日上午8时，首趟试运行列车G55611次从建德站开出，沿着新建杭州至衢州高速铁路驶向江山站方向，标志着杭衢高铁正式进入试运行阶段。这条全长约131公里、设计时速350公里的高铁线路，预计12月底具备开通运营条件。杭衢高铁不仅是一条交通动脉，更是环杭州湾经济带与金衢丽经济带之间的重要纽带，它的建成将彻底改变浙西地区的交通格局，为长三角一体化高质量发展注入新动能。
从蓝图到现实的高速通道。杭衢高铁于2020年5月全线开工建设，历时五年多，终于迎来了通车的曙光。据了解，该铁路正线全长约131公里，设计时速350公里，通过杭昌高铁杭黄段、合杭高铁湖杭段延伸至杭州西站。从建设历程看，杭衢高铁经历了多个关键节点。项目2024年1月实现全线隧道贯通，2024年8月完成全线架梁，2025年4月完成全线铺轨，8月开始静态验收，9月进入联调联试阶段。检测列车、综合检测列车、重联动车组等先后上线，以不同速度等级进行往返检测试验以及全线拉通试验。联调联试期间，铁路部门共开行各类试验列车1366列，检测总里程达42022公里。综合检测列车试验最高时速达385公里，安全、优质、高效地完成了各项检测任务。
穿山越水的超级工程。杭衢高铁穿越浙西丘陵地带，面临复杂地质条件的挑战，工程建设难度极大。面对浙西复杂的地形条件，工程建设者以78.7%的超高桥隧比攻坚克难。全线共设有37座隧道，其中最长的天池山隧道长度达4155米。这些隧道围岩条件差，存在危岩、落石、岩溶等不良地质，地质情况极为复杂。杭州铁路枢纽工程建设指挥部工程部主任阮海斌解释：“我们采取超前地质雷达、地质素描、弹性波反射法等针对性的措施并进行动态设计调整，有效防范了不良地质风险。”除了穿山，还要越水。杭衢高铁跨越多条河流，特别是要穿越华东地区重要生态屏障和长三角战略水源地——新安江。项目建设中践行“绿水青山就是金山银山”的理念，通过全天候监测新安江水位、建设用水处理排放数据，采用泥浆制备及循环分离系统，实现了泥浆零排放，最大限度保护了环境。
连接现在与未来的枢纽网络。杭衢高铁共设建德（既有）、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山（改扩建）6座车站。这些车站的设置充分考虑了区域发展和民众出行的需要。建德市在此次交通升级中，凭借“双高铁站”格局成为关注焦点。除既有的建德站外，新建的建德南站设计独具匠心，将“云山雾影，山水建德”的地域文化理念融入其中，更在区位上坐拥“高铁+高速+国道+机场”的立体交通网络。建德市发改局相关负责人介绍：“增设建德南站，一方面方便城区居民出行，车站距城区仅5公里，居民‘抬脚’即可乘坐高铁；另一方面助力城市扩容提质，通过交通枢纽带动城南新区加速崛起。”
从“C”形绕行到“直线”直达。对于衢州人来说，杭衢高铁的开通意味着出行方式的彻底改变。目前衢州往返杭州需绕行沪昆高铁，呈“C”字形路线；而前往黄山等地，往往需要在杭州或婺源中转换乘。杭衢高铁开通后，列车将经由杭昌高铁杭黄段、湖杭高铁一路北上，直达杭州西站。这相当于在杭州与衢州之间开辟了一条“直线通道”。试运行列车上的列车长李卓奕是一名土生土长的衢州人，她感慨道：“在家门口坐上高铁是我们长久以来的期盼。”她特意准备了一些鸭头、鸭掌、发糕、酱粿等衢州风味，在高铁上推介起家乡。杭衢高铁将惠及沿线市民的出行和生活。对于常山、开化的市民，可以实现高铁直达杭州，以往换乘列车班次不足、中转时间较长的困扰将不复存在。
长三角西向辐射的新通道。杭衢高铁的战略意义远不止于方便民众出行。它是长三角城际快速交通网的重要组成部分，通过杭昌高铁杭黄段、合杭高铁湖杭段延伸至杭州西站，形成沪昆通道杭衢段重要辅助通道。杭衢高铁的开通将成为浙西区域融入长三角的“核心纽带”。过去受浙西山地阻隔，衢州与长三角核心区存在明显时空落差。杭衢高铁的开通，将通过建德、衢州西等枢纽节点，形成北接杭黄铁路、南连沪昆高铁、中续九景衢铁路的“十字形”布局。这不仅使长三角通往江西方向的高铁形成“双车道”，有效缓解沪昆高铁杭长段的运输压力，更让衢州成为辐射闽赣皖的西向枢纽，彻底融入长三角核心交通网。同时，杭衢高铁还将激活浙西丰富的旅游资源，串联建德与杭州、衢州等地的知名景区，形成更具吸引力的旅游线路，推动旅游业繁荣发展。
试运行列车上，列车长李卓奕——一位土生土长的衢州人，准备了她家乡的鸭头、鸭掌、发糕、酱粿等风味特产，在车厢里热情邀请旅客们前来探访龙游石窟，登临世界自然遗产江郎山。铁路不仅仅是一道道冷硬的钢轨，更是有温度的生活纽带。
杭衢高铁穿越浙西的群山，联通的不仅是地理上的断点，更是人心中的期盼，它让“双城生活”从理想照进现实，让“西向枢纽”的蓝图逐渐变为触手可及的未来。（孟文强）
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