慢火车里的民生温度，是铁路担当的生动注脚
当复兴号以350公里的时速驰骋神州，勾勒出“八纵八横”的速度画卷时，全国仍有数十对公益性“慢火车”穿梭在偏远山区、革命老区和少数民族聚居地，它们时速不高，最低票价仅1元且多年不涨价，以“站站停、载物便”的“慢服务”，成为沿线群众的出行依靠、致富桥梁，生动诠释了“人民铁路为人民”的初心，彰显了铁路行业厚重的民生担当。
慢火车的“慢”，精准对接了偏远地区最迫切的出行需求，筑牢了民生保障的底线。对于大山深处的群众而言，慢火车不是过时的交通方式，而是不可或缺的“生命线”。成昆铁路5633次列车专设“学习车厢”，守护凉山学子求学路；河北6433次列车运行近40年，成为沿线村民赶集、探亲、务工的首选。这些列车“逢站必停”，哪怕只有几位乘客的小站也不缺席，甚至会为赶车村民适当延长停靠时间，用质朴坚守解决偏远地区群众“出行难、出行贵”的痛点，让每个人都能共享铁路发展红利。
慢火车的“暖”，打通了农产品出山的通道，为乡村振兴注入内生动力。山区群众增收致富，离不开农产品与市场的衔接，慢火车正是架起这份衔接的“流动桥梁”。湖南怀化至铜仁的7272次“卖菜专列”，30年来载着农户进城售卖特产，列车不仅预留货物空间，列车员还主动帮销农产品；新疆和田至乌鲁木齐的慢火车上，志愿者打造“移动巴扎”，让红枣、核桃等山货顺利外销。慢火车用“慢服务”降低了农产品运输成本，拓宽了销售渠道，让山货变成“真金白银”，撑起了沿线群众的致富希望。
慢火车的持续开行，更彰显了铁路行业不计成本的社会责任与均衡发展的价值追求。在追求效率与效益的时代，慢火车的公益属性从未褪色，这些慢火车覆盖多个省区市，途经少数民族地区和欠发达县市，惠及海量沿线群众。铁路部门不仅承担运营亏损，更不断优化服务细节，通过增设货架、提供先上车后补票服务、推送开行信息等，这些微小举措，让慢火车成为连接城乡的“毛细血管”，既保障了群众基本出行权，又带动沿线产业发展、促进民族团结。
高铁的“快”，彰显国家发展速度；慢火车的“慢”，承载民生保障温度。这一“快”一“慢”相得益彰，勾勒出中国铁路兼顾效率与公平的发展格局，更让民生底色在岁月坚守中愈发厚重。（陈建军）
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